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大众DSG变速箱干湿式的差别,各自优缺点

上传时间:2015-12-23阅读次数:编辑:admin

DSG(Direct Shift Gearbox意为直接换挡变速器)属于DCT(Dual Clutch Transmission双离合器变速器)的一种,它最早应用与1985年奥迪赛车上面,而直到90年代末,大众公司才和博格华纳联手生产出适用于大批量生产的双离合变速器,并在2002年率先应用在大众高尔夫R32上。

●技术原理:

DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼。DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器,当变速器运作时,一组齿轮被啮合,而接近换挡时,下一组段的齿轮已经被预选,但此时这组离合器仍处于分离状态。

DSG变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴(DQ200为三个)共同完成换挡过程。控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。机电控制模块收集并处理传感器的信号数据,对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。此外,该系统还控制了调节阀、转换阀等多种液压阀。

DSG变速箱手动模式(Tiptronic)下可以自行进行跳跃降档,如果起始档位和最终选择档位属于同一个离合器控制,则会通过另一离合器控制的档位转换一下,如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的,则可以直接跳跃至所定档位。

●型号分类:

目前,大众DSG变速箱系列分为7速干式双离合(DQ200)和6速湿式双离合(DQ250)两种,它们全部应用于横置发动机平台,其中DQ200(大众编号0AM)由德国舍弗勒旗下的LuK公司提供,最大扭矩可传递为250Nm,目前此变速箱已经在大众大连变速器厂生产组装;DQ250(大众编号02E)由博格华纳提供控制模块,可传递最大扭矩为350Nm,目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。

●共同优点:

由于普通自动变速器采用ATF油作为传递介质的扭矩变换器,导致了传递过程中动力不够直接,损失也较大。DSG变速箱靠的是机械式齿轮啮合来传递动力,因此它的传递过程更加直接,尤其是采用干式双离合的DQ200变速箱,91%的传递效率十分接近手动变速箱。

由于DSG变速箱预选换挡的设计方式,造就了每次换挡只需千分之几秒的换挡时间,比技术最好的专业车手的手动换挡还快。拥有这种特性的车型,加速性能应该会有明显的提升。以迈腾1.8TSI为例,在6速手自一体(AQ250)换为DSG变速箱(DQ250)之后,0-100Km/h的官方加速时间由10.6s缩短到了9.5s。

●DQ200(7速干式)与DQ250(6速湿式)的区别

了解过基本原理,下面带大家具体解析一下这两款变速箱的相同和不同点。DQ200和DQ250除了之前提到的扭矩和前进档位数不同外,技术原理和实施方式基本相同,只不过由于分别采用了干式和湿式的扭矩传递方式,导致了内部结构有所差异。

传递效率:按照血统来说,DQ200还应该得叫DQ250一声"前辈",因为它最初是基于DQ250发展演变而来。具体来说,DQ250传递扭矩是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来完成,而DQ200的扭矩则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递,正是这一介质差异才使DQ200的变速箱效率最终要高于DQ250。

结构和重量:与DQ250不同,DQ200有三个输出轴:1-4档连接到输出轴1,5-7档位连接到输出轴2,倒档和驻车锁止器连接到输出轴3;DQ200省去了DQ250上使用的过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件,发动机重量也由94kg精简到了74kg。

DQ200与普通手动变速箱一样,变速箱机油(ATF油)只用于内部齿轮和轴承的润滑和冷却,其中的电液控制系统是独立于变速箱机油循环系统之外的,该系统可以设定更高的系统工作压力,使执行机率更高。正是基于以上原因,DQ200仅需1.7升ATF油,而DQ250则需要6.5升。

适用范围:当然,DQ250也有DQ200无法替代的优势,它所受的传递扭矩载体和工作温度的限制要比DQ200小很多,所以它可以传递的最大扭矩也要高于DQ200。DQ250适用于那些大排量、高扭矩的自然吸气与涡轮增压发动机,而DQ200更适用那些低扭矩、注重燃油经济性的车型。

齿比和燃油经济性:变速箱的前进档位数越多,也就意味着各档位之间的齿比越紧密,换挡时将拥有更良好的平顺感。DQ200的7档的齿比要比DQ250最高档位低很多,这除了表明DQ200换挡时将比DQ250更加平稳,还预示着在同等情况下,变速箱工作在最高档位时,DQ200的耗油量要比DQ250更低。

●目前存在的问题

①降档抖动:这种现象从最早使用DQ250的迈腾,到最新的高尔夫6代一直都存在。具体表现是由高档位降档时,车身会有轻微抖动感,目前还没有明确的解决办法。

②变速箱可能产生过热导致无法工作:这个问题发生在使用DQ250的迈腾车型上,DQ200尚没有发现。具体表现为车辆行驶时变速箱会突然跳至N档,控制面板上P、R、N、D、S档位灯同时亮起,车辆也同时失去动力。

一汽大众对此事件的答复是:某批次的DSG变速箱的油温感应器质量有缺陷,4S店将负责免费更换新的油温感应器。理论上分析:这两个单元负责监测滑阀箱温度、开启过热程序和相互监测的功能。当油温传感器失效后,离合器严重摩擦产生的大量热量,导致ATF油温超过138°C时,ECU将降低发动机功率输出,当ATF油温超过145°C时,离合器停止供油,离合器将处于断开位置。如上所述,这便是DSG变速箱罢工的一种可能原因。

不同需求DSG干式和湿式的对比

驾驶舒适性: 湿式更佳

节油:干式更佳

散热能力:湿式更佳

可传递最大扭矩:湿式更大

总结:

DSG——Direct Shift Gearbox 直接换挡变速器

干湿式主要指的是离合器的工作环境

大众DSG分为7速干式和6速湿式双离合

7速干式离合器片是在变速箱内自然环境下工作

6速湿式离合器片是浸泡在油液中工作的

6速DSG可以通过油液来传递热量,起到散热作用,所以7速干式的散热就成了一个隐患

干式的好处在于刚性连接免去了液力损失机械效率高,也免去了过滤器,高压油管一些东西

湿式的好处也很多

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